比起销量下滑,疫情可能导致的产业链转移更令人担忧!

2020-02-25 投稿人 : www.chacha360.com 围观 : 1884 次

蝴蝶在中国扇动翅膀,引发了一场严重的全球风暴。

1月底在武汉爆发的新一轮冠状肺炎疫情已蔓延至全国,引发的动荡仍在全社会乃至全世界激荡。仅在汽车行业,恢复工作的延迟、销售的急剧下降、工厂的关闭等等。会导致不可挽回的经济损失。

然而,比这更令人担忧的是流行病形势可能带来的产业链转移风险,这将导致零件供应商减产和停产以及全球汽车制造的中断。

几天前,在接受《钟叔驾道》采访时,联合会秘书长崔东树直言不讳地表示:“我们努力建设的‘世界工厂’的优势需要由一个稳定的产业链体系来维持。目前,以美国为代表的一些势力希望中国“脱离世界”,疫情的升级可能导致中国制造业与世界隔绝。如果全球汽车产业链因供应商关闭而中断,我们的“世界工厂”优势将遭受巨大损失,这也是最令人担忧的。”?

国内供应商停止生产,全球汽车行业“食品告罄”

2月4日,现代汽车宣布其在韩国的工厂将不得不停止生产,因为现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件短缺。

2月6日,菲亚特克莱斯勒公司首席执行官迈克曼利(Mike Manley)表示,如果零部件生产和运输的中断进一步恶化,该公司的一家欧洲装配厂可能会被迫在2月底或3月初停产。

自从新皇冠肺炎爆发以来,全球汽车行业一直处于紧急状态。雷诺、日产、铃木、本田、捷豹路虎和其他全球汽车巨头都报告称,由于中国零部件工厂的供应中断,它们已经减产或停产。

据不完全统计,目前湖北省有近家汽车零部件企业,占全国总数的13%。其中,注册资本超过1000万元的企业有1700多家,包括博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通等一大批国际顶级零部件企业,均在湖北设有工厂。受疫情影响,这些供应商不得不宣布停产。

在湖北省以外,由于疫情的影响,全国各地的零部件公司也推迟了恢复工作。

在此之前,博世CEO沃克马杜纳尔曾不情愿地警告说,新型冠状病毒可能会影响其严重依赖中国的全球零部件供应链。据报道,博世在中国有23家工厂,仅武汉就有两家。

目前,湖北以外的零部件企业的工厂陆续复工,但武汉及周边工厂的复工时间表仍不准确。

如果疫情持续很长时间,国际巨头们会找到另一条出路吗?

统计数据显示,全球80%以上的汽车零部件与中国制造业有关。据海关总署统计,2019年中国汽车零部件企业出口额将超过600亿美元,其中40%将由外商投资企业在华子公司出口。

一些分析人士认为,新一轮的皇冠肺炎疫情可能会导致今年全球汽车产量减少170万辆。作为“世界工厂”和全球汽车供应链中最关键的一环,许多汽车公司都在焦急地等待中国供应商恢复工作的消息。

有些人认为汽车零部件公司通常都有安全库存。一周甚至半个月的复工延误不会影响整个汽车厂的生产计划。如果库存短缺,恢复工作后可以通过空运缩短物流时间。

但是,据指出,现代韩国公司已经开始采取紧急措施扩大在中国和东南亚的采购。1月30日,为本田CR-V提供刹车踏板的F-TECH宣布,将把武汉工厂的生产能力转移到菲律宾工厂,并表示如果疫情持续,将把更多的生产能力转移到其他地区。罗马半导体还指出,为了履行对客户的供应责任,它将在泰国、马来西亚、菲律宾

罗斯认为,这种流行病可能会损害中国的经济,但它将有助于制造业重返北美。"一些人将回到美国,一些人可能去墨西哥。"?

对此,中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲指出:“产业链、供应链和服务链的转移是昂贵的,不会那么快。围绕产业链形成的整体服务支撑能力和上下游关系,是经过几十年的跨境市场供求搜寻和市场机制发挥作用后形成的。按照政治家的意愿,很难一蹴而就。”?

陈文玲认为中国制造业的整体优势并没有消失。制造系统是世界上最完整的。产业链、供应链、服务链和价值链是完整的。大多数制造业集群仍在中国。