大兴机场第二阶段验证试飞 考核三大“傍身”技能

2020-03-11 投稿人 : www.chacha360.com 围观 : 1677 次

原标题:大兴机场第二阶段验证试飞,检验三种“体侧”技能,这意味着大兴机场在开始航行时拥有世界最高水平的低能见度运行保障能力。

北京新闻快报(记者吴婷婷)8月26日,北京大兴国际机场完成了B进近着陆、HUD RVR 75m起飞和国内四级先进地面活动制导控制系统(以下简称“先进地面制导系统”)的飞行试验项目,代表了当今国际航空业低能见度作业的先进水平。这意味着大兴机场在开始运营时拥有世界上最高水平的低能见度运行保障能力,这将有效减少因雾、霾等天气因素造成的航班延误,提高航班正点率。今天(8月27日),大兴机场将继续试飞。

华北空管局保障航班进行低能见度试飞。摄影/新京报记者 陶冉

华北空管局保证低能见度飞行试验。摄影/新京报记者陶然

当跑道视距不小于75米时,三等乙级盲降是什么概念?华北空管局大兴空管中心副主任严晓东表示,例如,机场周边的高速公路将因大雾而关闭,但这些具有三级乙等盲降能力和合格飞机仍可在大兴机场降落。三级乙等盲降着陆的跑道视距应不小于75米。

中国东方航空试飞航班。摄影/新京报记者 陶冉

中国东方航空公司飞行测试。摄影/新京报记者陶然

HUD 75低能见度起飞记录

HUD是民航局大力推广的一项新技术。华北空管局表示,平显是一种机载光学显示系统,可以将飞机飞行等信息直接投射到飞行员视野前方的镜头上,在该区域显示足够的信息和导航。在平显的帮助下,驾驶员可以在不断观察外部情况的同时,及时了解相关的飞行参数和状态信息,从而增强态势感知。

同时,该系统可以减少全天候运行时起飞、进近和着陆时的飞行技术误差,特别是在低能量条件下。平显75米创造了中国低能见度起飞的新记录。

采用b类进近着陆和平视75m起飞标准后,大兴机场可以实现决策高度小于15m、跑道视距小于175m但不小于75m、跑道视距不小于75m的起飞。

中国联合航空试飞航班。摄影/新京报记者 陶冉

中国联合航空公司飞行测试。摄影/新京报记者陶然

机场地面运行中“红绿灯”和“导航仪”的安装

先进的地面导航系统也是民航局大力推广的一项新技术,并已用于中国18个主要机场的建设。

大兴机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定的四级运行标准(最高五级)的系统,也是中国第一个具有四级运行标准的系统。在试飞之前,校准飞机已经验证了相关系统。

华北空管局总工程师谢玉兰表示,大兴机场先进地面制导系统四级标准是世界领先标准。总的来说,这个系统有两个非常重要的功能。一是为机场地面运行安装“红绿灯”,二是安装“导航仪”,有效提高飞机地面滑行的安全水平和运行效率。

据她介绍,大兴机场飞行区分布有336排停车灯和大约30个中线灯。水平停车灯的功能与公路上的交通信号灯基本相同。绿灯通过,红灯停止。

最初的地面滑行依赖于控制员和机组人员之间的沟通,尤其是在十字路口,有潜在的冲突。通过该系统,可以有效识别滑行路线上的潜在冲突,并且“绿灯亮红灯停”的清晰简单标志更加直观。

另一个更重要的功能相当于在地面上安装一个“导航器”来滑行。例如,飞机着陆后,系统将根据其停放位置规划最佳滑行路线。地面上的绿色指示灯将一个接一个亮起,飞行员可以按照fr中的指示灯指示滑行到停车场

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